Les principaux accessoires et équipements utiles et plus ou moins sophistiqués qui nous accompagnent en vol comme la radio , le vario, la boussole ou le compas, le GPS, l'anémomètre,.... méritent parfois quelques explications sinon une petite présentation générale. C'est l'objectif de cette page...





La radio





Gamme de fréquences VHF.
La fréquence de la FFVL c'est 143,9875 MHz. C'est une fréquence destinée à la sécurité, elle doit servir avant tout à la communication dans ce cadre.

C'est aussi la fréquence utilisée par les balises météorologiques. En cross, restez à l'écoute...







----------------------------------


L'altimètre-variomètre

Nos instruments actuels offrent les deux fonctions:

• altimètre
  

• variomètre.
  

• L'ALTIMETRE
  

Le principe est celui d'un baromètre car sa capsule anéroïde (sous vide) mesure la pression, mais c'est un baromètre dont l'échelle est graduée en mètres. Les déformations de cette capsule (capteur de pression) sont interprétées par le circuit de calcul qui en effectue une traduction électronique.
Les causes d'erreurs sont avant tout dues au fait que l'échelle est établie selon la loi de variation de la pression statique et de la température en atmosphère standard (type OACI avec P=1013hPa à Z=0 et 15°C). Tout écart vis à vis de ces conditions théoriques génèrera donc une erreur dont il faut tenir compte dans la mesure.
Calage de l'altimètre:

QFE: c'est la mise à zéro de l'altimètre au point choisi.
Exemples: QFE décollage pour mesurer le gain d'altitude, QFE atterrissage pour avoir une indication de réserve d'altitude.

QNH: c'est le calage à l'altitude par rapport à la mer en un point où elle est connue avec précision.
Ce type de calage est utilisé pour le vol de distance car il permet d'avoir des repères de survol, notamment vis à vis de points particuliers dont on connaît l'altitude.

• LE VARIOMETRE
  

Il permet de connaître le sens et la vitesse de la variation d'altitude, il informe donc sur le gain ou la perte d'altitude ( Vz en m/s).
Le principe originel de fonctionnement est basé sur l'utilisation d'une capsule barométrique qui n'est pas vide d'air, mais dont on a provoqué la fuite. On mesure alors les déformations dues au retard d'équilibre entre la pression interne et la pression externe (pression atmosphérique). Sur les variomètres à transducteurs électroniques (nos varios d'aujourd'hui), on mesure, en fait, la vitesse de contraction ou de dilatation d'une capsule anéroïde (celle de l'altimètre), Ce qui permet d'utiliser, pour l'alti et le vario, le même capteur de pression.

Les limites en utilisation:
Quel que soit son principe de fonctionnement, le vario indique toujours la vitesse de montée ou de descente avec un temps de retard. A ce titre, le vario doit être considéré comme un instrument d'évaluation de l'ascendance et non de détection.
Cette inertie dans la mesure, très pénalisante en petites conditions, doit faire comprendre pourquoi en vol il parait essentiel, avant tout, de se concentrer sur ses sensations de pilotage plutôt que sur le son du vario.



-----------------------------




La boussole ou le compas
La boussole ou le compas est l'instrument de navigation le plus simple utilisé depuis des centaines d'années. Longtemps, cet instrument a été le seul moyen de s'orienter, lorsque les nuages couvraient le soleil ou les étoiles.
Le principe de fonctionnement est toujours le même quelle que soit la complexité du dispositif:
Un composant dont l'aimantation est permanente et qui doit pouvoir tourner librement dans le plan horizontal au minimum, subit la force exercée par le champ magnétique terrestre et se positionne immuablement* dans une direction qui correspond au Nord vrai.
Cette simplicité garantira encore longtemps l'importance de la boussole pour l'orientation.
A bord de nos aéronefs très lents, la boussole ou le compas garde tout son intérêt d'autant plus que nous volons à vue.
(*) ce qui n'est plus vrai lorsqu'on se rapproche du pôle, car la composante horizontale du champ magnétique terrestre se redresse et le fonctionnemment de toutes les boussoles devient erratique... mais qui fait du cross en parapente près du pôle?
------------------------------


Le GPS
De plus en plus complet, de plus en plus performant et malgré cela, de plus en plus petit, le GPS (Global Positioning System) devient le centre fondamental d'un système de navigation dont les fonctions de base se révèlent particulièrement utiles au vol libre.
Il permet de connaître en permanence:

• vitesse/sol
  
• position
  
• altitude
  
• distance parcourue
  
• distance restant à parcourir.
  

Cerise sur le gâteau, il enregistre la trace du vol et permet avec des logiciels appropriés de la restituer en 3D après le vol.
Incontournable et essentiel pour la compétition, il accompagne la plupart du temps les pilotes partant en cross.
Quelques fonctions de base:

• Position: il s'agit de la fonction de base du GPS (merci les satellites!), une fonction qui rend facile de trouver un site, de faire une récup', sans parler de l'indéniable aspect sécurité.
  

• Vitesse: le GPS fournit la vitesse/sol en intégrant les données relatives à deux positions successives. C'est donc une fonction essentielle pour la sécurité surtout lors des journées venteuses...
  

• Direction: le GPS fournit une direction vers un point mémorisé ou encore un cap ou une route tenue, cette fonction permet de choisir une trajectoire et "toutes ces sortes de choses"....
  

• Balises (waypoints):
  ce sont des points géographiques enregistrés avant le vol pour le planifier, ce qui permet au pilote de définir aisément un parcours à partir de son décollage et d'éviter, notamment, les zones réglementées!

• et bien d'autres fonctions encore, comme : la trace, le Mark enter (on enregistre les coordonnées du thermique sympa avec...), la cartographie (le nec plus ultra!)
  

Les GPS n'ont pas fini de nous surprendre mais ils ne permettront jamais d'éviter l'abordage des autres PUL! Alors attention en vol à ne pas passer son temps à regarder son écran!

--------------------------------


L'anémomètre

L'anémomètre permet de mesurer la vitesse du vent. Si elle s'effectue au sol en étant immobile, il s'agit de la mesure du vent aérien (météo, brise, rafales thermiques...), et du vent relatif, si elle s'effectue en vol avec un anémo embarqué.




Il existe deux systèmes différents pour mesurer le vent:

• l'anémomètre cinématique, utilisant un organe mobile mis en mouvement par le vent (coupelles, hélice,...) voir photo ci-contre; il indique la vitesse de façon exacte mais ne tient compte ni de la température ni de la pression;
  

• l'anémomètre dynamique (appelé aussi Badin ou Pitot) qui est constitué d'un capteur de pression permettant de détecter la différence de pression dynamique par rapport à l'air ambiant. La mesure du vent s'effectue donc de manière indirecte. L'exactitude de la mesure dépend de la masse volumique de l'air traversé et de sa similitude ou non avec la valeur d'étalonnage. La mesure est donc fausse dès qu'il y un écart, mais elle est indépendante de la T°C et de la pression, ce qui permet de faire une mesure relative qui peut s'avérer plus utile pour le vol que la mesure dite exacte.
  

Nota: Tout le monde connaît l'exemple souvent cité de la vitesse de décollage au sommet du Mont Blanc!

Le massif des Monédières:

site phare pour le Vol Libre en Limousin.
Rejoignez les pages de:
La Ligue du Limousinpour en savoir plus.

Ce site est compatible avec les navigateurs de version 5 minimum.
Vous disposez d'un droit d'accès, de modification, de rectification et de suppression des données qui vous concernent (art. 34 de la loi "Informatique et Libertés" du 6 janvier 1978) en écrivant au webmaster.