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Règles et priorités

LA PREVENTION DES ABORDAGES ET LES PRIORITES EN VOL

RAPPELS

Quelques rappels généraux sur l'espace aérien et son découpage en fonction de l'altitude:

L'espace aérien est divisé en deux parties dans le plan vertical:

Espace supérieur au-delà du FL195 (Flight Level 19500ft, 5800m d'altitude),
Espace inférieur en dessous.

NOTA: L'espace supérieur ne concerne pas notre activité. C'est le domaine des vols commerciaux et autres; tout ce qui s'y déroule est contrôlé à partir du sol. L'évolution dans cet espace requiert des moyens de navigation spécialisés et des plans de vol agréés.

Dans l'espace inférieur,

CAS 1: au-dessus du FL115 (Flight Level 11500ft, 3500m d'altitude) ou 3000ft ASFC (c'est-à-dire 900m au-dessus de la surface, ce qui signifie en France, par exemple: 900m au-dessus de reliefs élevés comme les Alpes ou les Pyrénées): vol aux instruments exclusivement (IFR) donc pas de vol libre.
Cette portion s’appelle la LTA (Lower Traffic Area) elle est classée D en permanence et sous contrôle.
CAS 2: en dessous, si les portions d'espace sont classées E,F ou G, on pratique le vol à vue (VFR: Visual Flight Rules) en respectant les conditions VMC (Visual Meteorological Conditions).

Ainsi, en plus de la séparation dans le plan vertical l'espace est structuré en portions d’espace classées:

A, B, C, D, E sont dans l’espace contrôlé,
F et G sont dans l’espace non contrôlé.

En Résumé: le vol libre ne peut accéder qu’aux portions classées E, F ou G. Dans les portions d’espace classées E, cohabitent le vol à vue (VFR) et le vol aux instruments (IFR: Instrumental Flight Rules), les règles du vol à vue y sont appliquées

Les planeurs ultra légers (P.U.L.) auxquels appartiennent les parapentes, les biplaces, les deltaplanes et les rigides forment une catégorie unique, ils sont tenus de pratiquer les règles du vol à vue (VFR) et de respecter les conditions VMC qui sont rappelées ci-contre.

Source des illustrations: WiKi du parapente

Dans les portions d'espace où le vol à vue est pratiqué, le principe est de fournir aux utilisateurs de l'espace aérien un "code de l'air". Dans cet état d'esprit, la première règle que chacun doit mettre en application est:

VOIR, ETRE VU, EVITER

IMPORTANT:
Il faut retenir qu'il n'y a pas d'aéronef systématiquement prioritaire sur les autres à l'intérieur d'une catégorie.
Un PUL motorisé (un paramoteur par exemple) change de statut, il devient un ULM (Ultra Léger Motorisé) et, à ce titre, il est alors classé dans une autre catégorie.

Principales règles de priorité
A appliquer au sein de la catégorie des P.U.L.

Face à face, même altitude.
Règle: évitement par la droite pour chaque PUL

Face à face, même altitude, un PUL a le relief à sa droite.
Règle: le PUL qui a le relief à sa droite est prioritaire l'autre PUL l'évite par la droite.

Même altitude, trajectoires convergentes.
Règle: la priorité à droite s'applique, l'autre PUL effectue une manoeuvre d'évitement par la droite ou la gauche suivant le cas.

Même altitude, même trajectoire, un PUL est plus rapide que l'autre.
Règle: le PUL qui est le plus rapide dépasse l'autre par la droite

Même altitude, même trajectoire, un PUL est plus rapide que l'autre mais le relief est à droite.
Règle: le PUL qui est le plus rapide fait demi-tour par la gauche avant de rattraper le PUL le moins rapide.

Un PUL se trouve dans une ascendance à la même altitude qu'un autre PUL qui s'apprête à y entrer.
Règle: le PUL entre dans l'ascendance à l'opposé et enroule dans le même sens.

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Priorités entre PUL au sol et PUL en l'air à proximité:

L'aile en vol a la priorité sur celle qui est au sol, que ce soit au décollage ou à l'atterrissage.

Mais... car il y a un mais...: L'aile qui est en train de décoller a la priorité sur celle qui est en vol.

Pour les "pratiquants du poser au déco", ATTENTION! sur les décollages lorsqu'ils sont encombrés par des pilotes de tous les niveaux!!
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Il faut toujours garder à l'esprit les règles de bon sens suivantes:

Toutes les manoeuvres d'évitement et les priorités sont destinées à deux PUL évoluant à la même hauteur.
Ne pas oublier de regarder systématiquement avant d'engager un virage!
A l'atterrissage, c'est le PUL le plus bas qui est toujours prioritaire.

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Dernière modification le : 28/08/2010 @ 09:30
Catégorie : Sécurité des Vols